ゆるふわに継続しておりますテートー生活。（→テートー生活2018）

糖質は毎食できるだけ少なめ、タンパク質や脂質は特に制限なし、守るのはこれだけだからとても簡単。糖質、特に炭水化物制限はあまり厳密にやると疲れるのでちょこちょこ口にしながら。

（外食時のビールはやめてません、家では少々減らしてます）

（そのかわり外食時は炭水化物はできれば避けて）

現在は82キロ前後にて揉みあい中。出来れば3月は81キロ前後としたいところですが、どうかなぁ。とにかく1年を通して食習慣が変わっていって、結果として体重と体脂肪が78キロ＆21%にゆるやかに向かって欲しい、ということ。

最初から数値を追うと失敗するのは過去の経験から明らか。（達成できても維持できない）

だんだんお米を毎食食べないことがストレスではなくなってきたのを感じます。たまのご褒美的な位置付けで。

問題はいつ頃から筋トレ習慣を再導入するか。3月は週末含め予定多いのでやはり4月以降かなぁ。

帰宅するとCHASE銀行からのレター・・え、なになに？

なんか、citationとか知らんかんね、お前の責任だから・・と書いてある。citationの意味って引用、、traffic citationだと交通違反通知。何だろう。。

もう一枚めくると・・・

ハリス郡からCHASEに対する高速料金未納に対する通知。あー、CHASEが僕の通勤しているリース車の所有者だからか。って、高速料金未納？　EZ TAGがあるのに未納なんてあるわけないでしょ・・と思いつつ、ハッとして車庫の車を見にいく。

あ、EZ TAGないわ。。。

なんと昨年6月にリース契約を更新する際に車を替えて以来、現在に至るまで高速料金支払い用のEZ TAGを新しく手に入れていなかったことに気がつきました。（→米国駐在の家計簿〜新車リース）

今までEZ TAGレーンを堂々と料金未納で通過しまくっていたのか・・・（有料高速道路を使うのは空港との往復なので、毎月2往復以上は。。。）半年以上に渡り気がつかなかった。。。

車のナンバーから所有者（銀行）を追いかけて料金未納の通知があった模様です。それも違反の日付は昨年7月。

慌てて新しいEZ TAGを郵送でオーダー。車のナンバーの紐付けも行いました。これで以降の違反（未納）分は引き落としてもらえるのか、それとも継続してCHASEに対し違反通知が行くのか。

日本の車で良く聞く「ETCカードが挿入されていません」あれにはちゃんと意味があった・・・と反省した夜。（未納の場合、罰金ではありませんが追加事務費用が発生）

いよいよ2018年の新たな挑戦、ANAスーパーフライヤーズ会員を目指す静かな戦いが始まりました。

最初のユナイテッド便（マイルはANAに貯める）でいきなりグループ4への格下げの洗礼を受け（→ユナイテッドの奴隷〜プラチナでもグループ4↓）はやくも心が折れかけたのですが、、

NY出張から1週間後、ANAのサイトで獲得できたはずのプレミアムポイントを確認に行き・・心が折れそうに。

・・・NYとヒューストンを往復して850プレミアムポイント？　たったの850ポイント！？

ユナイテッドの場合、PQMは往復で2,832マイルが実績としてカウントされるのに・・何故！？

条件を再度読み直してみると、予約のクラスに応じ積算率が変わるとの説明、、、ユナイテッドの場合は、、、

・・・これか。

僕が良く利用している格安航空券の予約クラスですと、殆どは30%、たまに50％、まれに70%の積算率で、100%の積算率なんて夢のまた夢であることが判明。（実際に飛んだ距離（マイル）＝ANAプレミアムポイント、とはならない）

ナンテコッタイ。

ユナイテッドと ANA乗りながら50,000プレミアムポイントを獲得することの困難度が断崖絶壁のように感じられました。（ユナイテッドで25,000ポイント、ANAで25,000ポイント、併せ50,000ポイント獲得するのが当初の目論見）

（ゆるやかに見えるのは錯覚か・・）

正規料金を払わず乗っている客は一昨日おいで・・というANAの条件設定なんだということをようやく理解しました。これは手強いわ。

早速プロジェクト終了宣言をして、手仕舞いも考えましたが、やはり一生もののANAスーパーフライヤーズに挑戦する価値はあるな、、ということも間違いなく、、、達成度難・・ということを今一度ふまえることに。

さすがに格安航空券で飛び回ることは変えられませんので、あとは低い積算率ながら、どれだけ回数と距離を伸ばせるか。

面白くなってきました。